Tubos de aço soldados, também conhecidos como tubos soldados, são tubos de aço fabricados pela soldagem de chapas ou tiras de aço após curvatura e conformação. O processo de produção de tubos de aço soldados é simples, a eficiência de produção é alta, a variedade e as especificações são amplas e o investimento em equipamentos é baixo, porém, a resistência geralmente é inferior à dos tubos de aço sem costura. Desde a década de 1930, com o rápido desenvolvimento da produção contínua de aço laminado a quente e o avanço das tecnologias de soldagem e inspeção, as soldas foram continuamente aprimoradas, a variedade e as especificações dos tubos de aço soldados aumentaram e eles substituíram os tubos de aço sem costura em um número crescente de aplicações. Os tubos de aço soldados são divididos em tubos com solda de costura reta e tubos com solda espiral, de acordo com o formato da solda. O processo de produção de tubos com solda de costura reta é simples, a eficiência de produção é alta, o custo é baixo e o desenvolvimento é rápido. A resistência dos tubos com solda espiral é geralmente superior à dos tubos com solda de costura reta. Tarugos mais estreitos podem ser usados para produzir tubos soldados de maior diâmetro, e tarugos da mesma largura também podem ser usados para produzir tubos soldados de diferentes diâmetros. No entanto, em comparação com tubos soldados com costura reta do mesmo comprimento, o comprimento da solda aumenta de 30 a 100%, e a velocidade de produção é menor. Portanto, tubos soldados de menor diâmetro são geralmente soldados por soldagem com costura reta, enquanto tubos soldados de maior diâmetro são geralmente soldados por soldagem em espiral.
1. O tubo de aço soldado para transporte de fluidos de baixa pressão (GB/T3092-1993) também é chamado de tubo soldado comum ou tubo preto. É um tubo de aço soldado usado para transportar fluidos geralmente de baixa pressão, como água, gás, ar, óleo, vapor de aquecimento e outros. A espessura da parede da junta do tubo de aço é dividida em tubo de aço comum e tubo de aço reforçado; o formato da extremidade do tubo é dividido em tubo de aço sem rosca (tubo brilhante) e tubo de aço com rosca. As especificações do tubo de aço são expressas em diâmetro nominal (mm), que é o valor aproximado do diâmetro interno. Geralmente é expresso em polegadas, como 1 1/2. Além de ser usado diretamente para o transporte de fluidos, os tubos de aço soldados para transporte de fluidos de baixa pressão também são amplamente utilizados como tubos originais de aço galvanizado para transporte de fluidos de baixa pressão.
2. Tubos de aço galvanizado soldados para transporte de fluidos de baixa pressão (GB/T3091-1993) também são chamados de tubos de aço galvanizado soldados eletricamente, comumente conhecidos como tubos brancos. Trata-se de um tubo de aço galvanizado a quente (soldado em forno ou soldado eletricamente) usado para transportar água, gás, ar, óleo, vapor de aquecimento, água morna e outros fluidos geralmente de baixa pressão ou para outras finalidades. A espessura da parede da junta do tubo de aço é dividida em tubo de aço galvanizado comum e tubo de aço galvanizado reforçado; o formato da extremidade do tubo é dividido em tubo de aço galvanizado sem rosca e tubo de aço galvanizado com rosca. As especificações do tubo de aço são expressas em diâmetro nominal (mm), sendo o diâmetro nominal o valor aproximado do diâmetro interno. Geralmente é expresso em polegadas, como 1 1/2, etc.
3. A caixa de proteção para fios de aço carbono comum (GB3640-88) é um tubo de aço utilizado para proteger fios em projetos de instalações elétricas, como em edifícios industriais e civis, e na instalação de máquinas e equipamentos.
4. O tubo de aço soldado eletricamente com costura reta (YB242-63) é um tubo de aço com a solda paralela à direção longitudinal do tubo. Geralmente é classificado em tubo de aço soldado eletricamente métrico, tubo de parede fina soldado eletricamente, tubo para óleo de refrigeração de transformadores, etc.
5. O tubo de aço com costura espiral soldada por arco submerso para transporte geral de fluidos de baixa pressão (SY5037-2000) é fabricado a partir de bobinas de aço laminado a quente, conformadas em espiral à temperatura ambiente e produzidas por soldagem automática por arco submerso em ambos os lados ou em um único lado. É utilizado para o transporte geral de fluidos de baixa pressão, como água, gás, ar e vapor.
6. O tubo de aço soldado em espiral para estacas (SY5040-2000) é fabricado a partir de bobinas de aço laminado a quente, moldadas em espiral à temperatura ambiente e produzidas por soldagem a arco submerso de dupla face ou soldagem de alta frequência. É utilizado em estacas de fundação de estruturas de engenharia civil, docas, pontes, etc.
Avanços na tecnologia de laminação de tubos de aço com costura reta:
1) Melhoria da temperatura e da taxa de carregamento a quente: A melhoria da temperatura e da taxa de carregamento a quente é uma medida importante para a conservação de energia e a redução de emissões, e tem recebido muita atenção. Atualmente, a temperatura média de carregamento a quente no meu país é de 500-600 °C, podendo chegar a 900 °C; a taxa média de carregamento a quente é de 40%, e a linha de produção atinge mais de 75%. A taxa de carregamento a quente do laminador de tiras a quente de 1780 mm na fábrica de Fukuyama da Japan Steel Pipe é de 65%, a taxa de laminação direta é de 30% e a temperatura de carregamento a quente atinge 1000 °C; a taxa de laminação direta do laminador de tiras a quente de 1780 mm na fábrica de Kashima da Sumitomo Steel Pipe é de 57%, a temperatura de carregamento a quente é superior a 850 °C e a taxa de carregamento a quente é de 28%. No futuro, meu país deve aumentar a taxa de carregamento a quente de tarugos de fundição contínua acima de 650°C e se esforçar para economizar de 25% a 35% de energia.
2) Tecnologias de aquecimento de fornos de laminação: As tecnologias de aquecimento incluem aquecimento regenerativo, controle automático de combustão, combustão de combustíveis de baixo poder calorífico, tecnologias de aquecimento com baixa ou nenhuma oxidação, etc. Segundo as estatísticas, mais de 330 fornos de laminação de aço no meu país adotaram a tecnologia de combustão regenerativa, e o efeito de economia de energia pode chegar a 20% a 35%. O consumo de energia pode ser ainda mais reduzido otimizando a combustão. Isso requer trabalho no uso de combustíveis de baixo poder calorífico e no aumento da aplicação de gás de alto-forno e gás de conversor. A tecnologia de aquecimento com baixa oxidação para controle da atmosfera e a tecnologia de aquecimento sem oxidação para proteção do gás são medidas importantes para reduzir a perda por oxidação e aumentar a taxa de rendimento. Essa tecnologia pode até eliminar o processo de decapagem. Atualmente, a camada de óxido produzida pelo processo de aquecimento da laminação de aço é de 3 a 3,5 kg/t, e a perda é estimada em cerca de 1,5 milhão de toneladas de aço (cerca de 7,5 bilhões de yuans) por ano; de acordo com cálculos de estudiosos europeus, o custo da decapagem é de 15 a 20 euros/t. Se for possível reduzir o consumo de decapagem e ácido, terá um impacto significativo na proteção do meio ambiente e na redução da pressão sobre o tratamento de resíduos ácidos.
3) Tecnologia de laminação a baixa temperatura e lubrificação por laminação: Os fabricantes nacionais de arame de alta velocidade adotaram a tecnologia de laminação a baixa temperatura, e a temperatura média de seus fornos atingiu 950 °C, com mínimas de 910 °C. A potência do primeiro laminador de algumas fábricas de arame de alta velocidade recém-construídas foi projetada e fabricada para uma temperatura de laminação de 850 °C. O consumo total de energia da laminação a baixa temperatura é cerca de 10% a 15% menor do que o da laminação convencional. De acordo com estatísticas do laminador a quente da Siderúrgica de Kashima, no Japão, a redução da temperatura do forno dos tarugos de aço em 8 °C resulta em uma economia de 4,2 kJ/t, o que representa uma economia de energia de 0,057%. No entanto, a laminação a baixa temperatura impõe requisitos rigorosos quanto à uniformidade da temperatura de aquecimento do tarugo. A diferença de temperatura ao longo de todo o comprimento de um tarugo quadrado de 130-150 mm não deve ser superior a 20-25 °C. A tecnologia de lubrificação por laminação pode reduzir a força de laminação em 10% a 30%, o consumo de energia em 5% a 10% e a formação de carepa de óxido de ferro em cerca de 1 kg/t, aumentando assim o rendimento em 0,5% a 1,0%, além de reduzir o consumo de ácido na decapagem em cerca de 0,3 a 1,0 kg/t. Muitas siderúrgicas nacionais já a aplicaram com sucesso na produção de aço inoxidável e aço elétrico, obtendo bons resultados. No futuro, além de promover vigorosamente a lubrificação por laminação, devemos fortalecer o uso de lubrificantes ecologicamente corretos, as tecnologias de lubrificação e as tecnologias de reciclagem.
4) Tecnologia de laminação e resfriamento controlados e seus equipamentos: A tecnologia de laminação e resfriamento controlados é um meio indispensável para economia de energia e de materiais, além de proporcionar produtos de alto desempenho e maior produtividade. Materiais siderúrgicos representativos, como aço DP, aço TRIP, aço TWIP, aço CP, aço AHSS, aço UHSS, aço para tubulações, aço para estruturas de construção, aço para grãos e aço sem tratamento térmico, são todos produzidos utilizando essa tecnologia. Além do desenvolvimento da metalurgia física como base técnica, a tecnologia de laminação e resfriamento controlados também se beneficia de novas tecnologias e equipamentos, como laminadores de alta potência capazes de atingir baixas temperaturas e altas pressões, laminadores ultracompactos, resfriamento ultrarrápido (UltraFastCooling), dispositivos de resfriamento acelerado online (Super-OLAC), equipamentos de laminação por classificação, etc. No futuro, o desenvolvimento da tecnologia de laminação e resfriamento controlados dependerá fortemente de novas tecnologias e equipamentos. Essa é uma característica importante do desenvolvimento dessa tecnologia, que merece atenção.
Data da publicação: 25 de dezembro de 2024