L'uniformité de la paroi du tuyau à paroi épaissetuyau en acier à joint droitCela affectera directement les pièces après traitement. L'épaisseur de la paroi des tubes en acier à joint droit à paroi épaisse ne peut être contrôlée, et le contrôle global des tubes en acier est impossible. Les barres d'acier de petit et moyen diamètre, les fils machine, les barres d'acier, les tubes en acier à paroi épaisse de diamètre moyen, les fils d'acier et les câbles métalliques peuvent être stockés dans un hangar ventilé avec une toiture en chaume. Certains tubes en acier à paroi épaisse de petit diamètre, les tôles d'acier minces, les bandes d'acier, les tôles d'acier au silicium, les tubes en acier à paroi épaisse de petit diamètre ou à paroi mince, divers tubes en acier à joint droit à paroi épaisse laminés à froid ou étirés à froid, ainsi que les produits métalliques coûteux et corrosifs peuvent être stockés en entrepôt. Choisissez un emplacement et un entrepôt appropriés. L'emplacement ou l'entrepôt destiné au stockage des tubes en acier à paroi épaisse doit être choisi dans un endroit propre et bien drainé, à l'écart des usines et des mines produisant des gaz ou des poussières nocifs. Le choix de l'entrepôt doit tenir compte des conditions géographiques. Généralement, on utilise un entrepôt fermé classique, c'est-à-dire un entrepôt avec un toit, des murs, des portes et des fenêtres étanches, et un système de ventilation. L'entrepôt doit être ventilé par temps ensoleillé, fermé et protégé de l'humidité par temps de pluie, et des conditions de stockage optimales y sont constamment maintenues.
Les tubes en acier à paroi épaisse et à joint droit sont laminés à partir de tôles d'acier et doivent être soudés après laminage. Le soudage comprend généralement trois étapes : pré-soudage, soudage externe et soudage interne. Un contrôle qualité est effectué après soudage. Les tubes destinés à l'exportation doivent être rainurés, peints et munis de bouchons. La longueur est adaptée aux exigences du client. On distingue généralement les longueurs fixes et les longueurs variables. Les principales normes de mise en œuvre sont GB/T3091, GB/T9711 et API. La norme GB/T9711 se divise en trois catégories : acier, acier de nuance B et acier de nuance C. Les tubes en acier à paroi épaisse et à joint droit sont des tubes utilisés pour le transport de pétrole et de gaz, caractérisés par une forte consommation et une grande fiabilité. Unité de soudage à l'arc submergé pour tubes en acier à joint droit. Les formes de formage comprennent UOE, RBE, JCOE, etc. Le processus de production principal est le suivant : tôle d'acier qualifiée – chanfreinage des bords de la tôle – pré-cintrage des bords de la tôle – formage – formage JCOE – soudage continu des joints des tubes en acier – soudage à l'arc des joints intérieurs des tubes – soudage à l'arc submergé des joints extérieurs des tubes – cintrage et redressage complets – chanfreinage et lissage des extrémités des tubes – contrôle par ondulation des soudures – réparation des cordons de soudure non conformes – contrôle radiographique des cordons de soudure – essai hydraulique – contrôle par ondulation des cordons de soudure – réparation des cordons de soudure non conformes – séchage de la surface intérieure du tube – décapage de la surface intérieure du tube – application d'un revêtement antirouille sur la surface intérieure du tube – décapage de la rouille sur la surface extérieure du tube – application d'un revêtement antirouille sur la surface extérieure du tube – produit fini.
La durée de vie d'un navire est généralement d'environ 20 ans. Il comprend de nombreux systèmes conventionnels, notamment pour les eaux de cale, le ballast, le drainage, l'injection, l'eau potable, la protection incendie, les eaux usées, l'air, les mesures, le mazout, la vidange des citernes, la ventilation, les gaz inertes, le chauffage, le lavage des citernes, l'extinction d'incendie par mousse, les sprinklers, les gaz d'évaporation, la télémesure du niveau de liquide, la télécommande des vannes, etc. Les navires spéciaux sont également équipés de systèmes spécifiques, tels que le transport de gaz de pétrole liquéfié (GPL) et de gaz naturel liquéfié (GNL). La durée de vie des tubes en acier à joint droit utilisés dans la construction navale peut atteindre au moins 40 ans. Outre les systèmes conventionnels, on trouve également des systèmes d'équipements de forage spéciaux, ainsi que des systèmes de traitement du pétrole brut, du GPL et du GNL. Selon les statistiques, la consommation annuelle de tubes en acier à joint droit de grand diamètre pour les navires atteint 5 millions de tonnes, soit environ 500 000 unités. Les normes utilisées sont GB, YB et CB, et 70 % des tubes sont raccordés. Un seul pétrolier géant de 300 000 tonnes peut nécessiter des dizaines de kilomètres de tuyaux et raccords en acier. La quantité de tuyaux en acier (incluse) représente à elle seule environ 1 000 à 1 500 tonnes. Bien entendu, la quantité de tuyaux en acier utilisée pour la structure de la coque d'un navire de 40 000 tonnes est relativement limitée. De plus, pour un même type de navire, plusieurs unités sont construites, et il en existe bien d'autres. Un FPSO géant de 300 000 tonnes compte plus de 40 000 tuyaux et une longueur totale de plus de 100 kilomètres, soit 3 à 4 fois plus qu'un navire de tonnage équivalent. Par conséquent, l'industrie navale est devenue une grande consommatrice de tuyaux en acier. Dans le domaine du génie maritime, outre les systèmes conventionnels et spéciaux mentionnés précédemment, de nombreuses structures utilisent des tuyaux en acier à joint droit en grande quantité, comme les jackets, les pieux sous-marins, les colonnes montantes, les supports d'amarrage, les plateformes pour hélicoptères, les tours, etc.
Ce type de tube en acier à joint droit présente de nombreuses spécifications, une haute résistance des matériaux, un diamètre identique ou variable, des épaisseurs de paroi différentes et une grande variété de raccords en Y, K et T. Les tubes en acier à joint droit de grand diamètre, généralement fabriqués à partir de tôles d'acier, sont principalement utilisés pour la fabrication de jackets, de pieux en acier et de barrières étanches pour têtes de puits. Outre les exigences dimensionnelles, la durabilité de ces tubes est également cruciale en génie maritime. En effet, leur contact prolongé avec l'eau et divers fluides marins engendre une corrosion importante. Un traitement anticorrosion est donc indispensable avant leur utilisation. Si certaines astuces étaient utilisées à l'origine dans l'industrie des tubes en acier, les techniques actuelles sont bien plus efficaces. L'épaisseur de paroi ne peut être mesurée à l'aveugle. Par exemple, un tube peut paraître plus épais en masquant son extrémité avec un marteau, mais une mesure précise à l'aide d'un instrument de mesure permet de la déterminer. On utilise alors un tube à joint droit comme tube sans soudure. Il y a moins de joints droits et une seule soudure longitudinale. Le tube en acier est entièrement poli par une machine, ce qui lui donne l'apparence d'un tube sans soudure, sans aucun interstice.
Dans le processus de fabrication des tubes en acier à joint droit, un produit est nécessaire : le lubrifiant en verre. Auparavant, ce lubrifiant était produit à base de graphite, car aucun autre produit de ce type n'existait sur le marché. Le graphite, bien qu'utilisable comme lubrifiant, présentait des inconvénients à long terme : son coefficient de transfert thermique était très élevé, tandis que son pouvoir isolant était très faible. De ce fait, la température du moule augmentait rapidement, provoquant une usure prématurée du tube et une durée de vie réduite. C'est pourquoi les fabricants ont recherché un substitut au graphite, le lubrifiant en verre. Son utilisation présente de nombreux avantages pour le four à chariot : son faible coefficient de transfert thermique lui permet de maintenir une température basse et d'allonger la durée de vie de l'équipement.
Date de publication : 30 novembre 2022