Однородность стенок толстостенных трубстальная труба с прямым швомЭто напрямую повлияет на этапы последующей обработки. Толщина стенки толстостенной прямошовной стальной трубы не может контролироваться, и общее качество стальной трубы не может быть строго контролировано. Стальные прутки малого и среднего диаметра, проволока, стальные стержни, толстостенные стальные трубы среднего диаметра, стальная проволока и стальные канаты могут храниться в вентилируемом сарае с соломенной крышей сверху и снизу. На складе также можно хранить некоторые тонкостенные стальные трубы малого диаметра, тонкие стальные пластины, стальные полосы, листы из кремнистой стали, тонкостенные или тонкостенные толстостенные стальные трубы малого диаметра, различные холоднокатаные и холоднотянутые толстостенные прямошовные стальные трубы, а также дорогостоящие и коррозионно-активные металлические изделия. Выберите подходящее место и склад. Место или склад для хранения толстостенных стальных труб следует выбирать в чистом и хорошо дренированном месте, вдали от заводов и шахт, производящих вредные газы или пыль. Выбор склада должен соответствовать географическим условиям. Как правило, используется обычный закрытый склад, то есть склад с крышей, стенами, герметичными дверями и окнами, а также вентиляционным устройством. Склад нуждается в вентиляции в солнечные дни, закрыт и защищен от влаги в дождливые дни, и всегда должны поддерживаться подходящие условия хранения.
Толстостенные прямошовные стальные трубы изготавливаются методом прокатки из стальных листов и после прокатки подвергаются сварке. Как правило, сварка включает три этапа: предварительную сварку, наружную сварку и внутреннюю сварку. После завершения сварки требуется проверка на наличие дефектов. Экспортируемые стальные трубы необходимо рифлеными, окрашенными и заглушенными. Длина трубы определяется требованиями заказчика. Обычно она делится на фиксированную и неопределенную. Основные стандарты применения: GB/T3091, GB/T9711 и API. В частности, GB/T9711 подразделяется на три категории: сталь, сталь марки B и сталь марки C. Толстостенные прямошовные стальные трубы — это стальные трубы для нефтегазопроводов, отличающиеся высокой износостойкостью и надежностью. Сварка стальных труб прямым швом методом дуговой сварки под флюсом, формы формовочных узлов включают UOE, RBE, JCOE и др. Основной производственный процесс: сварка стальной пластины – снятие фаски с кромки пластины – предварительная гибка кромки пластины – формовка – формовка JCOE – непрерывная сварка швов стальной трубы – дуговая сварка внутренних швов трубы – дуговая сварка под флюсом наружных швов трубы – полный круг и выпрямление – снятие фаски и сглаживание концов трубы – контроль волновой деформации сварного шва – ремонт некачественного сварного шва – рентгеновский контроль сварного шва – гидравлические испытания – контроль волновой деформации сварного шва – ремонт некачественного сварного шва – сушка внутренней поверхности трубы – антикоррозионная обработка внутренней поверхности трубы – антикоррозионное покрытие внутренней поверхности трубы – удаление ржавчины с наружной поверхности трубы – антикоррозионное покрытие наружной поверхности трубы – готовое изделие.
Срок службы судна обычно составляет около 20 лет. Существует множество традиционных систем, в основном включающих трюмную воду, балласт, дренаж, впрыск, водоснабжение, противопожарную защиту, канализацию, воздух, измерительные приборы, подачу грузового масла, очистку танков, вентиляцию, инертный газ, отопление, промывку танков, пенное пожаротушение, водяное спринклерное орошение, отвод испаряющегося газа, дистанционное измерение уровня жидкости, дистанционное управление клапанами и другие системы. Специальные суда также включают в себя специальные системы, такие как системы транспортировки сжиженного нефтяного газа (СНГ) и сжиженного природного газа (СПГ). Срок службы прямошовных стальных труб в судостроении может достигать не менее 40 лет. Помимо традиционных систем в судостроении, существуют специальные системы бурового оборудования, системы переработки сырой нефти, сжиженного нефтяного газа и сжиженного нефтяного газа. Согласно статистике, ежегодное потребление прямошовных стальных труб большого диаметра для судов достигает 5 миллионов тонн, что составляет около 500 000 штук. Стандарты – GB, YB и CB, и 70% стальных труб используются в судостроении. Только один сверхкрупный нефтяной танкер водоизмещением 300 000 тонн может использовать десятки километров стальных труб и фитингов. При этом количество стальных труб (включая) составляет около 1000-1500 тонн. Конечно, количество стальных труб, используемых для конструкции корпуса судна водоизмещением 40 000 тонн, относительно ограничено. Кроме того, если рассматривать суда одного типа, то их будет построено несколько, и таких судов много. А сверхкрупная плавучая установка для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO) водоизмещением 300 000 тонн имеет более 40 000 труб и длину более 100 километров, что в 3-4 раза больше, чем у судов аналогичного тоннажа. Поэтому судостроительная отрасль стала крупным потребителем стальных труб. В морской инженерии, помимо вышеупомянутых традиционных и специальных систем, стальные трубы с прямым швом широко используются во многих конструкциях, таких как опорные конструкции, подводные стальные сваи, водоподъемники, швартовочные опоры, вертолетные площадки, башни и т. д.
Этот тип прямошовных стальных труб имеет множество характеристик, изготовлен из высококачественного материала, одинакового диаметра, а также труб разного диаметра и различной толщины стенок, и отличается большим количеством Y-, K- и T-образных соединений. В качестве опорных конструкций, стальных свай, водонепроницаемых барьеров для скважин и т. д. в основном используются прямошовные стальные трубы большого диаметра, как правило, изготовленные из стальных листов. Помимо требований к размерам, предъявляемых к прямошовным стальным трубам в морском строительстве, к их долговечности также предъявляются очень высокие требования. Поскольку стальная труба длительное время контактирует с водой и различными водными средами, коррозия становится очень серьезной. Поэтому прямошовные стальные трубы перед использованием должны быть обработаны антикоррозионными средствами. На заре развития сталепромышленных традиций существовало множество уловок, но сейчас в этой отрасли достигли высокого уровня мастерства. Для измерения толщины стенки стальной трубы недостаточно использовать метод затвора. Если пробить отверстие трубы молотком, она будет казаться толще, но это легко проверить с помощью измерительного прибора. В качестве бесшовной стальной трубы используется прямой шов. Прямых швов меньше, и имеется только один продольный сварной шов. Вся стальная труба полируется машинным способом, обычно называемым полировкой, и создается впечатление отсутствия зазоров, что позволяет использовать ее как бесшовную трубу.
В процессе производства прямошовных стальных труб необходимо использовать связующее вещество, а именно стекловидную смазку. До появления стекловидной смазки её производили с использованием графита, поскольку на тот момент на рынке такого продукта не было. Поэтому графит можно было использовать только в качестве смазки, но после длительной эксплуатации возникали проблемы: высокая эффективность теплопередачи и низкая теплоизоляция. В результате температура в пресс-форме быстро повышалась, что легко приводило к износу прямошовной стальной трубы и, следовательно, к длительному сроку службы изделия. Поэтому производители искали замену графиту, а именно стекловидную смазку. Но почему? Потому что у неё много преимуществ для передвижных печей: во-первых, относительно низкая эффективность теплопередачи, что позволяет использовать её для сохранения тепла, а во-вторых, она продлевает срок службы оборудования.
Дата публикации: 30 ноября 2022 г.